GP de Canadá F1: salto de rendimiento y formato Sprint
Tras la cancelación de Bahrein y Arabia Saudí por el conflicto Irán-Israel, el GP de Canadá pasó a ser la 5° fecha del Campeonato Mundial de F1, a celebrarse este fin de semana del 22 al 24 de mayo en el circuito Gilles Villeneuve. Por primera vez habrá carrera Sprint y durante el fin de semana estarán la F1 Academy (que debutó en 2025) y la Fórmula 2 que hace su debut en Montreal esta temporada.
Al igual que en Miami la FIA extenderá la práctica libre a 90 minutos, que será la única oportunidad para los equipos de probar las actualizaciones. Las tres jornadas tendrán 2 sesiones clasificatorias y 2 carreras, manteniéndose los cambios reglamentarios implementados en Miami, con una propuesta de la FIA de modificar las luces traseras, indicadoras del estado de energía de los coches, reemplazando el parpadeo por distintos colores.
El circuito
El Gilles Villeneuve está en isla artificial de Notre Dame, en el río San Lorenzo, cerca de la isla Santa Elena donde se encuentra la famosa Biosfera. Es un callejero semipermanente cuyo trazado recorre un parque en el que abundan las marmotas, que cruzan la pista todo el tiempo. En 2025 Hamilton atropelló una, aunque nunca se dio cuenta, pero su coche sí, tuvo que ser reparado en el box.
En este circuito se corre muy cerca del muro, por lo que son frecuentes los accidentes y la aparición del SafetyCar. No es muy extenso, en sus 4.3 km tiene 14 curvas y un asfalto que no es abrasivo. Pirelli irá con gama más blanda de compuestos: C3 (Duro, banda blanca), C4 (Medio, banda amarilla) y C5 (Blando, banda roja) para una estrategia a 2 paradas, dependiendo del clima ya que para el domingo hay previsión de lluvia lo que aumentará la probabilidad de incidentes. La Sprint del sábado será a 23 vueltas (un tercio del recorrido) y el domingo el GP se resolverá en 70 giros.
El Gilles Villeneuve es fluido y veloz, del tipo Stop&Go: aceleración-frenada-tracción-aceleración, sin curvas de media y alta velocidad y aunque puede agotar la batería rápidamente en las rectas, las frenadas fuertes facilitan la recarga. Según Williams el circuito tiene una demanda energética asimétrica, dado que en los primeros 2 sectores se puede ir consumiendo y recargando constantemente, pero tras la horquilla (curvas 10-11) la recta agotará la batería y tendrán que recurrir al Lift&Coast para recargar antes de entrar a la recta principal. Velocidad, frenos y tracción son las exigencias del trazado, además del control de la temperatura de los frenos (en 2014 Mercedes literalmente ‘quemó’ los frenos que dependían del sistema brake by wire).
Habrá 3 zonas de Over take (adelantamiento) en las dos rectas y entre las curvas 2-3, y 2 para el Straight Mode (modo recta) donde podrán usar el boost. El pit es de circulación rápida (80 km/h), una detención se calcula en 22/24 segundos. El fin de semana estará la F1 Academy y la F 2 (donde corre el piloto argentino Nico Varrone) por lo que la pista evolucionará en favor de la F1, ya que estará más ‘engomada’(más grip) para la clasificación y la carrera. La curva más peligrosa es la 13, el‘muro de los campeones’, con pianos altos en la entrada que desestabilizan los coches. La Horquilla (10-11) activa el over take para la última recta.
Historia
La Fórmula 1 corre en Canadá desde 1967 alternando entre los circuitos de Mosport Park y Mont Tremblat (Quebec), propiedad de Lawrence Stroll, dueño de Aston Martin. Desde 1978 se corre en el Circuit Ile Notre Dame, rebautizado Gilles Villeneuve luego del trágico accidente de Bélgica en mayo de 1982, en el que perdió la vida el piloto canadiense. Villeneuve había debutado en McLaren en 1977 y ganó la carrera inaugural del circuito con Ferrari. Su hijo Jacques, también piloto de F1, fue campeón en 1997.
Una de sus características es que se corre muy cerca de los muros (barreras) donde han ocurrido innumerables accidentes. El más recordado fue el del piloto polaco Robert Kubica (BMW-Sauber) que en junio de 2007 salvó su vida en uno de los accidentes más espectaculares de la historia de la F1: su coche quedó literalmente destrozado contra el muro, pero el piloto salió ileso. La prensa tituló ‘Robert Kubica volvió a nacer’. Ricardo Paletti, no tuvo la misma suerte. En 1982 su coche salió ‘disparado’ contra el muro, tras un choque múltiple en la largada, provocado por el Ferrari del francés Didier Pironi que se había quedado parado en la pista. Los pilotos acudieron de inmediato, pero no hubo nada que hacer.
La curva 13, la más peligrosa del circuito, fue renombrada ‘Muro de los campeones’ luego que varios campeones de F1, entre ellos Damon Hill, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher, Jenson Button y Sebastian Vettel terminaran contra las barreras. Pero el Gilles Villeneuve también fue testigo de escenas divertidas y conmovedoras. En 1995 Michael Schumacher llevó sobre la carrocería de su Benetton (con el que ganaría su 2° campeonato) al piloto de Ferrari Jean Alesi que había ganado, pero se había quedado sin combustible.
En 2011 Jenson Button (McLaren) ganó bajo la lluvia en una carrera con 6 neutralizaciones (SafetyCar) que se extendió por casi 4 horas. En 2017 Hamilton recibió como regalo un casco original de Ayrton Senna, otorgado por la Fundación Senna y entregado por su hermana, tras igualar su record de 65 poles, y en 2019 Vettel ganó la carrera, pero terminó 2° tras una penalización. El piloto alemán que consideró injusta la sanción, protagonizó una divertida situación al intercambiar los tótems del podio con Hamilton, al que declararon ganador, a modo de protesta.
Qué pasó en 2025
El domingo de carrera, McLaren casi tenía asegurado el campeonato de Constructores, pero Lando Norris y Oscar Piastri peleaban por el de pilotos, que McLaren no ganaba de 2008 con Lewis Hamilton. Piastri que había perdido la posición ante Norris lograba recuperarla, pero Norris en un nuevo intento por sobrepasar a su compañero, se llevó puesto y terminó contra el muro. Ferrari enfrentaba problemas entre Lewis Hamilton y su ingeniero de pista Ricardo Adami, con el que el piloto inglés no se entendía.
Colapinto corría en un circuito que no conocía con una A525 con problemas hidráulicos y en la caja de cambios, Luca de Meo CEO del Grupo Renault renunciaba y Oliver Oakes, jefe del equipo, era despedido tras un escándalo. La F1 Academy, categoría exclusiva para mujeres, corría por primera vez en Canadá y Robert Kubica que había sobrevivido a aquel accidente de 2007 en F1, ganaba las 24 Horas Le Mans con el Ferrari 499P #83 de AF Corse, junto al piloto chino Yifei Ye y el británico Phil Hanson.
Verstappen lideró la FP1, Russell la FP2 en la que Leclerc se fue contra el muro, y Norris la FP3. En la clasificación del sábado, Albon perdió el capó motor del coche en la Q1, que lideró Norris. Russell marcó la diferencia en la Q2 y también en la Q3 con un registro de 1:10.889 quedándose con la pole para el domingo y en la carrera el podio fue para George Russell (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull) y Kimi Antonelli, el primero para el joven piloto italiano. Piastri, que lideraba el campeonato, finalizó 4° y hubo 3 abandonos: Albon, Lawson y Norris.
Novedades
Entre la novedades que depara el mes de mayo para los equipos de Fórmula 1, McLaren anunció su asociación con Intel (computación y tecnología) y Crocs cerró un acuerdo con Red Bull para lanzar una línea de calzado deportivo inspirada en los coches de F1. Alpine también anunció una nueva incorporación a su plantel de ingenieros, Jason Somerville, que se desempeñaba en la FIA y será el Director Técnico adjunto, bajo las órdenes de David Sánchez, Director Técnico del equipo.
Monster-Colapinto. La marca de bebidas energéticas rival de Red Bull, está en negociaciones para convertirse en Sponsor del piloto argentino Franco Colapinto, tras su destacada actuación en las últimas dos carreras.
Cómo van los equipos a Canadá
Previo al GP de Canadá, Pierre Gasly realizó un test de neumáticos para Pirelli en el circuito de Magny-Cours, Francia, que probó compuestos de lluvia 2027 (Intermedios y Full wet) y Slicks (neumáticos para piso seco). Alpine también realizó una prueba de TPC en el Hungaroring (Hungría) con el piloto de reserva Kush Maini, en el que también estuvo probando Williams.
Para Canadá todos los equipos traen un gran paquete de actualizaciones para completar la introducidas en Miami.
Mercedes/W17- 1° Constructores /184 puntos
El equipo alemán se enfrentará a varios desafíos: la lucha entre sus pilotos Kimi Antonelli (líder del campeonato) y George Russell que buscará superar a su compañero en un circuito que conoce y le va bien, probar actualizaciones en una sola sesión de practica libre y evitar que se acerquen sus rivales McLaren, Ferrari y Red Bull. Mercedes ha logrado recudir peso y llevará mejoras aerodinámicas, en el suelo y en el software, para mejorar la largada, sobre todo de Antonelli que es su punto débil.
Ferrari/SF26 EVO- 2° Constructores/110 puntos
Los de Maranello introdujeron en Miami cambios en los pontones, alerones delanteros y el ala trasera, y llegan a Canadá con más actualizaciones con las que intentarán acercarse más a McLaren y Red Bull en la pelea por la punta, aunque les falta ‘motor’ (tiene 30HP que el de Mercedes) pero creen que tras la revisión de la FIA entrarán en el ADUO. Ferrari también incorporó una pieza que está siendo observada por la FIA, el ‘monkey seat’, ubicada delante del escape, como una prolongación, para desviar los gases calientes y aprovecharlos para mejorar la eficiencia aerodinámica.
McLaren/MCL40 (Motor Mercedes)- 3° Constructores /94 puntos
El equipo campeón llevará a Canadá el segundo paquete de mejoras para completar el que incorporó en Miami, donde mejoró notablemente el rendimiento. Con este paquete intenta contrarrestar las actualizaciones de Mercedes, aunque en Canadá también tendrán como oponentes a Ferrari y Red Bull. Zak Brown, CEO de McLaren, envió una carta al presidente de la FIA alertando sobre el conflicto de intereses que podría significar la compra del 24% de acciones de Alpine por parte de Mercedes.
Red Bull/RB22-Motor RB-Ford PT- 4°Contructores/30 puntos
Con un nuevo paquete de mejoras esperan resolver definitivamente el problema del comportamiento inestable del coche (subvirage-sobrevirage). El RB22 tendrá un piso revisado, nuevo alerón trasero, nueva cubierta de motor, pontones rediseñados, una reducción de peso y una innovación en la parte trasera que ya fue observada por la FIA (una pieza donde se unen el pontón y el borde del suelo, para ‘sellar’ el piso evitando que entre el aire turbulento de los neumáticos traseros). Red Bull también afronta cierta tensión con Ford debido a la asociación de Max Verstappen con Mercedes, para correr en la NLS y las 24 Horas de Nürburgring. Mark Rushbroock, CEO de Ford Performances dijo “Ford prefiere que sus pilotos se queden en Ford”.
Alpine/A526-Motor Mercedes – 5° Constructores/23 puntos
Con el gran paquete de actualizaciones que llevaron a Miami Alpine dio un salto de rendimiento: el coche regenera sin problemas, va bien en las rectas y curvas lentas, pero aún tienen que resolver el paso por curva rápida, lo que solucionarían con un nuevo alerón que estará listo para la primera carrera de España. También incorporarán una nueva caja de cambios, provista por Mercedes, más chica y más liviana. Alpine espera sumar puntos con Gasly y Colapinto para defender el 5° puesto en Constructores. Aun no se sabe quién comprará el 24 % de Alpine F1, en manos de Otro Capital. Entre los oferentes Christian Horner (ex CEO de Red Bull) habría sido vetado por Renault, por lo que quedan Mercedes y Steve Cohen, el magnate estadounidense dueño de los NY Mets.
Haas/VF26 (Motor Ferrari-Asociación Técnica con Toyota) 6° Constructores /18 puntos
Haas también traerá un gran paquete de mejoras a Canadá con el que esperan elevar su rendimiento y quitarle a Alpine el 5° puesto en Constructores. Hay cierta intranquilidad en el seno del equipo por la posible salida de Esteban Ocon antes de que finalice la temporada, que por ahora son rumores basados en declaraciones de Ayao Komatsu, director del equipo, que no está conforme con su performance y el hecho de que su compañero Oliver Bearman, lo ha superado con creces. Ya suenan nombres de pilotos japoneses, como Ryo Hirakawa y Yuki Tsunoda que cuentan con el apoyo de Toyota, socio comercial y técnico de Haas.
Racing Bulls/VCA RB03-Motor RB-Ford PT – 7° Constructores/14 puntos
El segundo equipo de Racing Bulls, que sumó puntos en las primeras carreras, mostró en Miami un rendimiento irregular: actuación deslucida de Lindblad y un polémico desempeño de Lawson que continua con un estilo de conducción agresivo, provocando incidentes. Por las dudas el equipo tiene en la mira al piloto búlgaro de F2 Nikola Tsolov, de la Academia Junior de Red Bull.
Williams/FW48 (Motor Mercedes)- 9° Constructores /5 puntos
Williams llega a Canadá con reducción de peso y actualizaciones, con las que esperan repetir o mejorar el desempeño de Miami. Al igual que Alpine, recibirán de Mercedes una nueva caja de cambios, más liviana. Con las mejoras James Vowles, director del equipo tratará de subsanar los contratiempos que han tenido desde el comienzo de temporada para lograr que Alex Albon y Carlos Sainz puedan extraer el máximo potencial del coche.
Audi/R26-(motor propio) 9° Constructores /2 puntos
El equipo alemán que ya tiene a Alan McNish como director de carreras se centrará en mejorar la fiabilidad, después de los problemas que tuvieron en Miami donde ambos coches sufrieron incendio en los frenos traseros. Hasta ahora no habían llevado actualizaciones, pero en Canadá introducirán un gran paquete de mejoras. Audi es otro de los candidatos al ADUO.
Cadillac/CA01(Motor Ferrari) 10° Constructores /0 puntos
El equipo estadounidense llega a Canadá con un nuevo alerón delantero, nuevo suelo y difusor. Sin problemas de fiabilidad, su objetivo es seguir rodando para recabar datos que le permitan ajustar el coche y su configuración. Sus pilotos Valtteri Bottas y Checo Pérez han dicho que en Miami vieron avances alentadores y esperan con este nuevo pack de mejoras optimizar el rendimiento. Graeme Lowdon, director del equipo dijo que ahora deben encontrar el potencial.
Aston Martin/AMR26 (Motor Honda) 11° Constructores /0 puntos)
El equipo que por primera vez en Miami no tuvo abandonos, parece haber resuelto el problema de las vibraciones con ajustes que Honda realizó en el software, tras el GP de Japón. Por su parte en Aston Martin lograron quitar algo de sobrepeso al chasis y en Canadá el enfoque estaría puesto en la gestión energética y mejorar el rendimiento con una nueva caja de cambios. El equipo es firme candidato al ADUO.
Horarios GP Canadá para Argentina (22 al 24 de mayo 2026)
Viernes 22
FP1 13:30 Se extendió a 1 ½ hora
SQ 17:30 (clasificación Sprint)
Sábado 23
Sprin 13:00
Qualy 17:00
Domingo 24
Carrera 17:00
NZ
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