Qué se sabe hasta ahora de la tragedia ferroviaria en España y cuáles son las hipótesis
La colisión se produjo este miércoles a la mañana, cuando un tren de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Sevilla impactó contra una formación de Iryo que se encontraba detenida en la misma vía. El choque provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de dos de ellos por un terraplén. El accidente ocurrió a las 8.54, en un tramo de la línea de alta velocidad que conecta Madrid con Andalucía.
Accidente ferroviario en Toledo: investigan fallas en la señalización
Una de las líneas de investigación apunta a un posible problema en el sistema automático de protección ferroviaria, conocido como LZB, que permite controlar la circulación y detener los trenes cuando detecta situaciones de riesgo. Según información difundida por medios españoles, el mecanismo habría sufrido una interrupción durante algunos minutos. En ese momento, el maquinista del tren de Renfe habría recibido desde el centro de control de Atocha una indicación para continuar la marcha.
Sin embargo, todavía debe establecerse qué ocurrió exactamente con la señalización, qué instrucciones recibió el conductor y si se aplicaron correctamente los protocolos previstos para estas situaciones. Los sistemas ferroviarios están diseñados para impedir que dos trenes ocupen al mismo tiempo un tramo de vía incompatible, por lo que los investigadores deberán reconstruir cómo se produjo la colisión.
La posibilidad de un error humano también está bajo análisis. La secretaria general del sector ferroviario de CCOO, Pepa Páez, advirtió en dialogo con Infobae: “Podría haber sido un fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, pero aún es pronto para saberlo y no podemos confirmar qué ha sucedido exactamente”.
Accidente ferroviario en España: los otros fallos que son investigados
Otro de los errores a los que apuntan las primeras reconstrucciones es a los posibles fallos ocurridos desde la torre de control de Adif. Según reconstruyó El País, a las 8.36 ordenó al AVE retomar la «marcha normal», pese a que el reglamento de circulación establecía que debía reanudar su recorrido a «marcha a la vista». Esto implica avanzar a una velocidad que permita al maquinista detectar posibles obstáculos en la vía y frenar a tiempo.
Sin embargo, los datos de Renfe analizados por el medio español revelaron que el tren comenzó a moverse y aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 kilómetros por hora. Recorrió unos 25 kilómetros y se detuvo bruscamente a las 8.53, después de chocar contra el Iryo, que permanecía detenido.
La secuencia también deja interrogantes sobre las instrucciones que recibió el Iryo. A las 8.41, cinco minutos después de que el AVE recibiera la orden de reanudar la marcha, el centro de control indicó al Iryo que también podía continuar con normalidad. El orden de las comunicaciones llama la atención: el tren que circulaba detrás recibió la autorización antes que el que tenía por delante.
Pero el Iryo no logró arrancar. A las 8.48, su maquinista informó al centro de control que el tren no le permitía «reiniciar el sistema LZB» y que «está detenida». Para entonces, faltaban apenas cinco minutos para que el AVE lo alcanzara por detrás.
El accidente también pone el foco en el tramo comprendido entre la pérdida del sistema LZB y la siguiente señal lateral. En ese sector, la seguridad de cada tren parece depender principalmente de las instrucciones del centro de control. Todo indica que ninguno de los dos había llegado a esa señal: el Iryo quedó detenido antes de alcanzarla, mientras que el AVE avanzaba detrás por el mismo tramo, sin un semáforo intermedio que pudiera detenerlo.
Accidente ferroviario en España: atención a las víctimas y suspensión de servicios
Desde el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) señalaron que todavía están reuniendo información antes de establecer una posición sobre el accidente. “Estamos intentando conocer los hechos, su alcance y afectación a profesionales y viajeros”, expresaron en un comunicado.
Mientras avanzan las actuaciones para esclarecer las causas, las autoridades y los equipos de emergencia continúan trabajando en la atención a las víctimas y sus familiares. Adif, el administrador de la infraestructura ferroviaria española, anunció además la habilitación de puntos de atención para los afectados en las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba.
El accidente obligó a suspender la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía y provocó la cancelación de la agenda del Gobierno español. El presidente Pedro Sánchez expresó su preocupación por lo ocurrido y manifestó su “cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias”.
La investigación deberá determinar si el choque se produjo por una falla técnica, una decisión humana equivocada o una combinación de factores. Hasta que se analicen los registros de circulación, las comunicaciones entre los trenes y el centro de control y el funcionamiento de los sistemas de seguridad, no será posible establecer una causa definitiva ni atribuir responsabilidades.
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