Un proyecto propone unir San Juan, el aeropuerto y Caucete con un tranvía eléctrico sin rieles
La iniciativa contempla un recorrido de 29,5 kilómetros, tres formaciones iniciales y una inversión estimada de hasta 9,7 millones de dólares para adquirir las unidades. La propuesta plantea integrar el sistema al futuro corredor vial entre la Capital y Caucete y avanzar con estudios de factibilidad para evaluar su implementación.
Un proyecto conceptual propone incorporar un sistema de transporte público eléctrico para conectar la Terminal de Ómnibus de la Capital, el Aeropuerto de San Juan y la Terminal de Caucete. La iniciativa, elaborada por el Cdr. Gastón O. Briozzo en octubre de 2026, plantea utilizar formaciones articuladas que circulen sobre neumáticos, con guiado electrónico o virtual y sin necesidad de instalar vías férreas convencionales. El recorrido total previsto es de 29,5 kilómetros, dividido en dos tramos: 11,6 kilómetros entre la Capital y el aeropuerto, y otros 17,9 kilómetros hasta Caucete.
Uno de los puntos centrales de la propuesta es incorporar el transporte eléctrico desde la etapa de diseño del futuro corredor vial San Juan-Caucete. El documento sostiene que reservar un carril exclusivo permitiría reducir las dificultades y los costos de sumar un sistema de estas características una vez que la infraestructura esté construida. La iniciativa también contempla estaciones intermedias según la demanda y la posibilidad de integrar el servicio con colectivos urbanos e interurbanos, ciclovías y otros medios de movilidad. Entre las prestaciones previstas figuran unidades climatizadas, accesibilidad para personas con movilidad reducida, conectividad wifi y espacios específicos para bicicletas y equipaje.
En cuanto al funcionamiento, el esquema inicial contempla tres formaciones: dos destinadas al recorrido completo entre la Capital y Caucete, y una tercera para conectar San Juan con el aeropuerto. Para el corredor interurbano se propone una frecuencia inicial de una salida por hora desde cada cabecera, entre las 6.30 y las 23.30, mientras que el servicio aeroportuario tendría hasta diez recorridos completos diarios, coordinados con los vuelos. El documento estima que las tres unidades necesarias para comenzar demandarían entre 7,7 y 9,7 millones de dólares, según la configuración elegida. Sin embargo, aclara que se trata de valores preliminares de prefactibilidad y que no constituyen una cotización formal de fabricantes.
El cálculo económico también contempla el consumo eléctrico y el mantenimiento directo de las formaciones, con un costo intrínseco anual estimado de entre 480.000 y 790.000 dólares. Esa cifra no incluye salarios, seguros, estaciones, limpieza, administración ni otros gastos generales, que todavía deberían determinarse. Por eso, la iniciativa propone avanzar con estudios de demanda, tiempos de viaje, infraestructura de carga, depósito y centro de control, además de definir alternativas de financiamiento y si el servicio sería gratuito o tendría una tarifa. Por el momento, el documento constituye una propuesta conceptual y no presenta una obra aprobada ni un presupuesto integral de ejecución.
